通用航空作為我國“改革開放以來交通運輸領域唯一沒有發展起來的行業”備受各界關注，通航市場前景廣闊成為普遍共識，但對于未來通用航空市場的規模卻無定論。

　　一種觀點認為參照國際經驗，我國未來將有幾十萬架通用飛機，帶動關聯產業數以萬億。受此影響，各通航產業園、投資企業出現了“大躍進”式的大干快上風潮，通用航空產業園區從2010年的28家增長至2013年末的140余家，通航運營企業和籌建企業均超過200家，但經營模式不清、盈利水平偏低等問題持續制約著園區和企業發展。

　　另一種觀點則認為在當前的環境下我國通用航空市場需求難以釋放，待空域管理改革后市場將迎來大發展。據此產生了“占坑”式的發展模式，即先切入通航市場，組建運營企業，購置滿足經營許可最低要求的航空器，獲得運營資質。之后或慘淡經營等待政策出臺，或待價而沽賣殼獲利。這降低了通用航空企業的規模，更降低了企業創新經營模式和開拓市場的實力和動力。

　　把握市場趨勢是科學決策的重要依據。過于超前的發展模式無法獲得市場支撐，易被拍死在沙灘上；而后知后覺只能錯失市場良機，枉自興嘆。本文首先計算我國目前通用航空市場投資規模，分析其特點與制約因素，對未來發展趨勢做出判斷，最后做出未來市場趨勢的判斷，以期為投資決策提供參考。

    通遼市神鷹通用航空產業集團成立于2008年，注冊資本金1億一千三百萬元，是國內最早進入通用航空領域的企業，下轄神鷹通用航空有限公司，神鷹飛機制造有限公司、神鷹航空商務有限公司、奈曼通用機場有限公司。
    神鷹通用航空公司有各類輕型飛機30余架，擁有自主知識產權的輕型飛機噴灑噴施設備，具有年飛防作業800萬畝，飛播造林600萬畝的飛行能力，同時也在開展輕型飛機飛行員培訓、空中除草、草原滅鼠、防治衛生害蟲、航空拍攝、慶典飛行、廣告宣傳、航空測繪等飛行任務。
     2010年國務院中央軍委頒布的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》為我國低空空域的開放進程制訂了詳細的路線圖，更可喜的是《通用航空經營許可管理規定》即將出臺。通用航空迎來了春天。
    習主席提出了一帶一路，《內蒙古自治區國民經濟和社會發展第十二個五年計劃》給我們提出了更高的要求和指明了目標。特別是空域開放對航空企業的紅利，要抓住機遇大力發展通用航空產業。